Después de que un puente colapsó en la ciudad de Génova, en el norte de Italia, y cobró al menos 38 vidas, Francia está preocupado por el estado de su propia infraestructura vial.

Como dijo Christian Tridon, presidente del Sindicato Nacional de Contratistas Especiales para la Reparación y el Fortalecimiento de las Estructuras de Ingeniería *, «no significa que todos los puentes de Francia colapsen mañana. Sin embargo, si no hacemos nada, nos estamos acercando a un desastre obvio «.

La reciente auditoría, solicitada por el gobierno francés, muestra que uno de los tres puentes en las carreteras nacionales de Francia necesita reparación. El informe dice que, a largo plazo, 840 de los puentes, o el 7 por ciento, pueden incluso colapsar.

«Francia tiene 200,000 puentes de carretera para un millón de kilómetros de carreteras. Solo 12,000 puentes que son pagados por el gobierno nacional se incluyen en el informe. Los demás son responsabilidad de las autoridades locales, alcaldes y departamentos».

«Estoy de acuerdo con la estimación del 7%, pero debe extrapolarse al número total, o el 7% de los 200,000 puentes en Francia. Por lo tanto, no recibimos 840, sino 14,000 puentes peligrosos. Si no hacemos nada, la situación será aún peor «.

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Dominique Bussereau, exsecretario de Estado de Transporte, también presidente de la Asamblea de los departamentos franceses, señala que en los últimos años, se han gastado 700 millones de euros anuales en mantenimiento de infraestructuras, mientras que se necesitarían 1.300 millones. Una solución para Dominique Bussereau radica en la restauración de la ecotasa, que había sido eliminada por Ségolène Royal, que permitía cambiar a los usuarios para el mantenimiento de los puentes.

«El impuesto ayudaría a financiar la reparación de las estructuras. Como parte de la Federación Nacional de Obras Públicas de Construcción, esperábamos € 800 millones por año de este impuesto ecológico. El impuesto fue abolido. Pueden ver el resultado de esto — Alsacia es sofocado por el tránsito de camiones extranjeros, que es un resultado directo de la introducción del impuesto ecológico por parte de Alemania, a diferencia de Francia. Creo que el impuesto ecológico debe ser introducido y utilizado para reparar puentes «.

Elisabeth Borne, Ministra de Transporte, destacó la «importancia del mantenimiento regular de los puentes franceses» y enfatizó su compromiso de presentar al comienzo del año escolar un proyecto de programación de infraestructura. Sin embargo, esta declaración genera cierta preocupación ya que la auditoría ministerial especifica que un puente «se repara solo 22 años después de que aparezcan los primeros daños».

«Mantener la condición de los puentes no es solo un problema de financiación. Es necesario involucrar a la opinión pública. Hace veinte años, había departamentos especiales de la Dirección Departamental de Equipamiento (DDE) en Francia. Hoy, el alcalde es el único que está responsable del estado de las obras civiles.

El alcalde se queda solo con sus problemas, el estado no lo ayuda. No todos los alcaldes entienden la importancia del problema lo suficiente como para asignar fondos para una auditoría de puente por parte de un especialista «.

«El alcalde debe tener información específica sobre ‘su’ puente. Si no tiene fondos suficientes para una investigación profesional, debe ponerse en contacto con el departamento o el Estado. Si el alcalde tiene serias dudas sobre el estado del puente, debe movilizar la voluntad política y decidir cerrarla al tráfico «. «No pasará nada a los puentes de piedra. En casos extremos, una inundación puede lavar una barra de soporte. Los puentes metálicos se oxidan, se limpian y pintan regularmente, al igual que la Torre Eiffel. Los puentes de concreto reforzado son nuestra principal preocupación. también propenso a la corrosión, además, es posible que no note que la estructura de oxidación interna ‘rasga’ el concreto. Por lo tanto, es necesario introducir un ‘Registro de mantenimiento del puente’ en Francia; no tenemos ese documento hoy. En este ‘libro de la salud de la infraestructura, uno podría encontrar una hoja técnica y la identidad del puente, un libro de mantenimiento y las fechas de inspección «.

«Tenemos muros de contención, complejas estructuras de ingeniería en las carreteras que evitan que el suelo se colapse y se deslice hacia la carretera. El problema aquí es incluso peor que el de los puentes: estamos hablando de miles de millones de metros cuadrados de muros. no hay nadie para inspeccionarlos «.

«La condición de los puentes ferroviarios es peor que la de los puentes ferroviarios». La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses ha estado desarrollando vías de alta velocidad durante los últimos 30 años, lo cual está bien, pero el estado de los ferrocarriles convencionales se está deteriorando. Muchos expertos advierten que los accidentes en un túnel o en un viaducto son inevitables. La única solución es desacelerar los trenes «.

* La Unión se creó en 1982 y consta de 70 empresas, que llevan a cabo actividades para mantener, reparar y restaurar estructuras de ingeniería civil, así como 17 subcontratistas (productores de productos, asociaciones …).

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