El Departamento de Comercio de EE. UU. Ha impuesto restricciones a 12 corporaciones rusas que «actúan en contra de los intereses de seguridad nacional o de política exterior de los EE. UU.». La notificación se publicó en el Registro Federal. Las corporaciones estadounidenses tienen prohibido exportar productos de doble uso a las compañías sancionadas.

Una mirada más cercana a la lista hace que uno se pregunte. Las compañías atacadas no tienen ninguna relación con la producción de defensa y no tienen ningún vínculo con el Ministerio de Defensa ruso. Ninguno de ellos ha firmado ningún contrato con el ejército. AeroComposite, parte de la estatal rusa United Aircraft Corporation, produce alas para el avión civil MC-21, Aviadvigatel produce motores para la aviación militar, no tiene tecnología ni experiencia para involucrarse en proyectos de defensa, Divetechnoservice es un productor civil de equipos de buceo. El Grupo Nilco se dedica al comercio de cereales, productos del petróleo, acero, madera, servicios portuarios, papel, componentes electrónicos y cemento.

No son los militares a los que apunta Estados Unidos en este momento. El objetivo real es la aviación civil rusa, que está en aumento. Es suficiente recordar que tan pronto como Aeroflot Company anunció sus planes de adquirir 100 aviones Superjet SSJ-100 en lugar de American Boeings, el Tesoro de los Estados Unidos dijo que estaba considerando la posibilidad de introducir sanciones contra la compañía rusa Sukhoi, supuestamente porque sus aviones de combate podrían Se han utilizado en los ataques químicos sirios.

Una mirada más cercana a la lista negra muestra que Estados Unidos ha sancionado a aquellos que están involucrados en la producción del avión civil Irkut MC-21. Aviadvigatel suministrará motores PD-14 y PD-35, que no pueden impulsar aviones de combate. AeroComposite, un productor de compuestos, es responsable del desarrollo y la creación del ala compuesta para el avión. El MC-21 será el primer avión de pasajeros del mundo con una capacidad de más de 130 pasajeros con alas compuestas. La proporción estimada de materiales compuestos en el diseño general es del 40%. Hasta ahora, la compañía ha producido piezas compuestas solo para MC-21 y ninguna otra aeronave.

Es cierto que la proporción de componentes producidos en Rusia está creciendo. Rusia pertenece al club de los elegidos. Hay pocos motores de aviación y productores de alas compuestas en el mundo. Los Estados Unidos no quieren competidores. La forma de lidiar con el problema es una guerra de sanciones emprendida bajo el pretexto de rechazar las amenazas imaginarias a la seguridad nacional en lugar de la competencia justa.

Los Estados Unidos tiene como objetivo golpear el bajo vientre. Rusia compra algunos componentes para el ala negra del MC-21 en el extranjero. El ala negra es un conocimiento revolucionario específico para mejorar radicalmente el rendimiento de la aeronave y hacer que el nuevo avión sea atractivo para los clientes extranjeros. La tecnología de infusión al vacío utilizada para la producción en masa es un gran avance. El Irkut es el único avión del mundo que combina un ala compuesta con un cuerpo angosto. Hoy en día, solo los aviones de cuerpo ancho cuentan con alas compuestas.

Los materiales compuestos producidos en Rusia hacen que el avión sea más liviano y, por lo tanto, más barato. La fibra de carbono y los aglutinantes pueden ser un problema si se aplican sanciones. El Departamento de Comercio de los Estados Unidos sabe dónde golpear.

Los motores también son un problema. Hasta ahora, los MC-21 han sido propulsados ​​por motores Pratt & Whitney. El PD-14, el primer motor nuevo construido en Rusia desde la ruptura de la Unión Soviética, está listo para tomar su lugar. Es 100 por ciento hecho en Rusia. El PD-14 está pasando por pruebas con producción en serie que se espera comience este año. Con el PD-14 operativo, el MC-21 tendrá una ventaja sobre los competidores: el A320 y el Boeing-737.

La aviónica es donde Rusia se está quedando atrás. El progreso está ahí, pero sigue siendo un punto débil. La producción del avión depende de Rockwell Collins. Honeywell, UTC Aerospace Systems, Goodrich Corporation, Hamilton Sundstrand, Eaton, French Thales, British Meggitt, Swedish CTT System y Israeli Elbit; cada uno de ellos exporta componentes para el nuevo avión ruso.

Es imposible sustituir todas las partes importadas de una sola vez. La producción de todo el equipamiento necesario en Rusia tomará tiempo y esfuerzo. Al mismo tiempo, sería un gran estímulo para la industria del espacio aéreo ruso. Algunos componentes podrían comprarse en otros países, como China, para darle tiempo a la industria para enfrentar el desafío. El peor resultado es un retraso de dos años en la producción en masa de MC-21. Es triste pero Rusia puede vivir con eso.

La otra consecuencia: las sanciones de los Estados Unidos pueden asustar a los clientes. Ese es el principal objetivo que persigue Estados Unidos. El mensaje es «No compre ruso, incluso si se trata de productos civiles, esté en el lado seguro». Sin una demanda en el mercado mundial, el proyecto puede no sobrevivir. Esta es la manera de pellizcar al competidor ruso en la yema.

Las sanciones también tendrán un impacto negativo en los planes para construir un avión de pasajeros de fuselaje ancho entre Rusia y China. Aviadvigatel está desarrollando un nuevo motor específicamente para este avión. Su PD-35 no tendrá análogos en el mundo. El proyecto es el primer y único desafío al monopolio de Boeing y Airbus. Rusia es el único competidor con experiencia propia. La Unión Soviética ha construido el Il-96, un avión de cuatro cuerpos de largo recorrido diseñado por Ilyushin. Es por eso que China se unió a Rusia en el esfuerzo, necesita su experiencia. Lo último que Estados Unidos quiere es ver este proyecto cobrar vida. Elogia el libre mercado hasta que se conserva su monopolio. El surgimiento de competidores hace que Estados Unidos olvide sus principios y cambie a una política proteccionista. Los acuerdos internacionales y las reglas de la OMC se olvidan inmediatamente. El progreso tecnológico de Rusia se encuentra con medidas punitivas.

Olvídese de Crimea, Ucrania, Siria, la historia del envenenamiento de Skripal y otras cosas que ni siquiera el presidente Trump mencionó en su discurso ante el Consejo de Seguridad de la ONU el 27 de septiembre. Los Estados Unidos ejercen presión para eliminar a los competidores y eliminan cualquier esperanza de una competencia justa. Washington protege a Boeing recurriendo a la política de torcer los brazos. El 24 de septiembre, la UE, Rusia, China e Irán se reunieron al margen de la Asamblea General de la ONU para acordar la introducción de un vehículo de propósito especial (SPV) para contrarrestar las sanciones de Estados Unidos contra Irán. Ese es el primer y muy importante paso para repeler los ataques de Estados Unidos. La UE, Rusia, China y otras naciones enfrentan una amenaza común. Pueden unirse y seguir sus propias reglas mientras crean sus propios mercados protegidos de la presión estadounidense con la competencia justa como principio básico. Si Estados Unidos quiere estar aislado, déjalo. Es libre de elegir su destino, pero también lo son otros. Ha llegado el momento de enseñarle una lección al matón.

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