Tal vez comprar una licencia, y la ayuda técnica que viene con ella, de los rusos hubiera sido más prudente

Con el primer portaaviones de diseño propio de China, el tipo 001A, aún sin nombre, que se unirá al primer portaaviones del país, el Liaoning, en servicio activo en los próximos meses, el Ejército Popular de Liberación-Marina se enfrenta a un problema interesante: no lo hace No tengas suficientes aviones de combate para llenar las dos naves.

El Liaoning puede transportar 40 aviones, pero operar con un corto sistema de recuperación de despegue y detención en lugar de una catapulta significa que una buena parte de sus fuerzas aéreas son helicópteros de ala rotatoria. Solo transporta 26 de los combatientes Shenyang J-15 con base en el portaaviones del PLA-N. Cuando el Tipo 001A, ahora en su segunda etapa de pruebas en el mar, comience patrullas activas en los próximos meses, no tendrá suficientes J-15 para formar un escuadrón completo: según el PLA Daily, el servicio solo tiene 40 de los chorros.

El amor por el jet J-15 de cuarta generación rara vez se muestra en los círculos chinos. El Asia Times notó que los medios chinos han desacreditado el avión de muchas maneras, incluso refiriéndose a él como un «pez volador» por su incapacidad para operar de manera efectiva desde las aerolíneas chinas, que lanzan aviones de ala fija bajo su propio poder desde una rampa inclinada. en la proa de la nave.

Los motores y el peso pesado del J-15 limitan severamente su capacidad para operar de manera efectiva: con 17.5 toneladas de peso vacío, encabeza la balanza para los combatientes con base en portaaviones. El caballo de batalla F-18 de la Marina de los EE. UU., En comparación, tiene solo 14.5 toneladas.

En la línea, el PLA-N probablemente instalará un sistema de lanzamiento de catapultas en un futuro operador. Las fotos filtradas sugieren que tal diseño ya está en las obras. Los transportistas de la Marina de los Estados Unidos han usado catapultas durante décadas, junto con el transportista de la Marina francesa, el Charles de Gaulle. Las catapultas lanzan el avión hacia adelante rápidamente, con sus motores a pleno rendimiento, lo que le permite obtener una mayor velocidad de despegue y, por lo tanto, transportar más armamentos y combustible.

A principios de julio, Sputnik informó que el PLA estaba buscando reemplazar el J-15, que también tiene problemas importantes con su sistema de control de vuelo y ha sufrido varios accidentes importantes en los últimos años. Algunas fuentes especulan que el nuevo avión puede estar basado en el JC-31 Gyrfalcon, un avión de prueba también construido por Shenyang Aircraft Corporation.

Se está desarrollando un «nuevo luchador basado en portaaviones para reemplazar el J-15», dijo el teniente general Zhang Honghe, subjefe de la Fuerza Aérea del EPL, al periódico South China Morning Post en julio.

Sputnik habló con el experto militar ruso Vasily Kashin en ese momento sobre las perspectivas de reemplazar el J-15, y dijo que el avión probablemente no se irá a ninguna parte pronto, y señaló que con actualizaciones regulares, deberíamos esperar que el J-15 continúe servir como la columna vertebral de la fuerza aérea del PLA-N en los próximos años.

«No espero que los primeros J-31 basados ​​en transportistas alcancen una etapa inicial de preparación para el combate antes de mediados de 2020. Hasta entonces, tendrán que conformarse con el J-15», señaló el experto.

«Hace años, los chinos decidieron ahorrar algo de dinero y, en lugar de comprar varios Su-33 de Rusia para su posterior producción de licencias en China, optaron por un prototipo de Su-33 en Ucrania», dijo el T-10K-3, dijo Kashin. . Su-33 Sukhoi comenzó su vida como una modificación del Su-27 Flanker más antiguo, que se usará en el portaaviones Almirante Kuznetsov de la Armada rusa, una nave hermana de Liaoning con la misma rampa de lanzamiento.

«Al adquirir el avión, que ya no estaba en condiciones de volar, comenzaron a desarrollar una copia mejorada», dijo Kashin. El J-15 surgió como una ingeniería inversa del prototipo, que Task & Purpose señaló que trajo consigo todos los problemas de ese proceso, incluida una comprensión incompleta de las capacidades y limitaciones del fuselaje. El primer J-15 subió a los cielos en 2012.

«Como resultado, el desarrollo del J-15 tomó más tiempo y más dinero del esperado, y los primeros aviones demostraron ser menos confiables», señaló Kashin. «Al gastar algo más de tiempo y dinero, los chinos aparentemente resolverán los problemas que tienen ahora y obtendrán un luchador bastante confiable y poderoso basado en portaaviones».

Fuente