Desde el siglo XIX, Rusia ha sido notoria por la mala calidad de sus carreteras, tanto que hay un dicho malicioso que afirma que el país tiene dos problemas principales: los tontos y las carreteras. Al observar la Unión Europea actual, debemos tener en cuenta que, en el primer parámetro, Rusia claramente ha dado un gran paso adelante (si es que se ha quedado atrás), pero la calidad de las carreteras aún deja mucho que desear. Pero afortunadamente también ha habido un inmenso progreso a este respecto, y con el desarrollo del gran planón nacional recientemente adoptado por Rusia de la red de carreteras de los países, el panorama podría cambiar por completo en unos pocos años.

El hecho es que desde que Vladimir Putin se hizo cargo, la inversión en la red de carreteras de Rusia realmente se ha acelerado, y la tendencia se está acelerando. Antes de que Putin asumiera la presidencia en el año 2000, solo existían unos 365 kilómetros de autopista que constaban de tres objetos: la carretera de circunvalación de Moscú; un tramo de autopista de 157 km desde Moscú hacia la ciudad de Tula; y otro tramo de 99 km desde Moscú hasta la ciudad de Volokolamsk. Los dos últimos caminos se habían construido para los Juegos Olímpicos de Moscú para mostrar el progreso y la modernidad de la Unión Soviética.

De 2000 a 2018, la cobertura de la autopista se multiplicó por seis, o con 2050 kilómetros. Además de las autopistas, en este período también se completó un camino de 2165 kilómetros desde Chita a Khabarovsk que conecta el Lejano Oriente de Rusia con el corazón de Siberia y, por lo tanto, por primera vez conecta a todo el vasto país de Este a Oeste en una única línea de carreteras.

Después de su reelección en marzo de 2018, Putin ordenó un nuevo impulso en la construcción de carreteras, lo que resultó en un gran plan nacional para desarrollar la red de carreteras de Rusia para 2024 con casi $ 100 mil millones en inversiones. Esto forma parte de un programa estratégico más amplio para mejorar la economía rusa, la demografía y la infraestructura con fondos públicos y privados por un total de $ 400 mil millones. Gracias a la ventaja de paridad de poder adquisitivo de Rusia y los costos de construcción mucho más bajos que en los países occidentales en general, Rusia en realidad obtiene mucho más kilometraje por el dinero. Esperamos que el programa correspondiente en cualquier país occidental cueste al menos medio billón de dólares estadounidenses. Estas inversiones para el año 2024 traerán unos 5200 kilómetros más de autopistas (la mayor parte para el 2022), lo que elevará el total a 7,600 km. La presidencia de Putin luego de 2024 habrá visto un aumento de 20 veces de esta infraestructura vial crucial.

Auge de la infraestructura — nuevos puentes y aeropuertos también por todas partes

Este informe forma parte de la serie de Awara sobre las increíbles inversiones en infraestructura de Putin. En este enlace puede leer sobre los magníficos puentes nuevos que se están construyendo en todo el país: Putin the Pontiff — Bridge maker. Y aquí hay otro sobre los increíbles nuevos aeropuertos que surgen por todas partes: ver por ti mismo: todos los aeropuertos asombrosos de «Rusia estancada».

Sobre nuestro metodo

Idealmente, se considera que una autopista (autopista, autopista, interestatal) es una vía de acceso controlado que proporciona un flujo de tráfico sin obstáculos con dos o más carriles en una dirección en la que las direcciones opuestas están separadas, de modo que las vías en direcciones opuestas no brindan acceso directo a El uno al otro. La autopista no tendría intersecciones de nivel con otras carreteras, vías férreas y caminos peatonales, ya que todos los cruces se organizarían a través de pasos elevados y pasos inferiores, a los que se accede a través de vías de acceso (rampas). Las vías expresas en este informe cumplen en gran medida con la definición dada, aunque no siempre completamente. Básicamente, hemos incluido tanto las autopistas de acceso controlado como las de acceso limitado, ya que los dos términos están estrechamente relacionados entre sí, aunque estos últimos pueden ofrecer un poco menos de aislamiento de otros tráficos. Desde el punto de vista del conductor, los beneficios son similares si se consideran las circunstancias generales del tráfico.

No solo las autopistas de lujo, sino también el desarrollo vial en las aldeas.

Además de las autopistas, la red de carreteras rusa ha visto otras enormes mejoras en la forma de construcción de una impresionante variedad de nuevos puentes (historia antedicha), numerosas carreteras de circunvalación alrededor de pueblos y aldeas y separación de grados (puentes superiores) en uniones y más ferrocarriles Un programa nacional para mejorar la seguridad y la calidad de las carreteras ha visto cómo dos tercios de todas las carreteras de Rusia mejoran considerablemente desde 2016 hasta 2018.

En relación con el programa nacional sobre desarrollo vial 2024, el gobierno ha establecido nuevos objetivos para mejorar las carreteras de segundo nivel, carreteras entre centros regionales y carreteras dentro de aglomeraciones urbanas. Esto prevé una modernización completa de unos 39 mil kilómetros de las carreteras interregionales y la modernización del 85% de las carreteras dentro de las 104 aglomeraciones urbanas más grandes.

En los últimos días, cuando me estaba preparando para este artículo, surgió el tema del desarrollo vial con un conductor cuyos servicios utilizo con frecuencia. Lo que me dijo confirmó una vez más, que aquellos propagandistas que quieren denigrar todas las cosas rusas afirmando que se ha logrado progreso solo dentro de la circunvalación de Moscú (o quizás a veces también para los centros de algunas ciudades más importantes) están totalmente equivocados . El conductor me dijo que, incluso en el pequeño pueblo desde el que proviene en la región de Nizhny Novgorod (Novomochalei, área de Pilninsky), en los últimos años se han visto mejoras notables en las carreteras. Las tres carreteras principales del pueblo ahora han sido pavimentadas con una superficie sólida de asfalto, solo una de ellas que anteriormente estaba pavimentada. También recibieron dos nuevos puentes de calidad. También dijo que el camino desde el pueblo hasta la ciudad principal de la zona es de una calidad completamente satisfactoria.

La carretera de circunvalación de Moscú fue la primera autopista moderna de Rusia, y una de las tres autopistas que existían antes de que Putin ascendiera a la presidencia. La carretera ha experimentado importantes mejoras en los últimos ocho años después de que Sergey Sobyanin se convirtiera en el mayor de Moscú.

La regla ha sido que, literalmente, todas las carreteras en Rusia llevan a Moscú y la carretera de circunvalación de Moscú es la carretera donde se unen todos. Esto naturalmente ha llevado a una enorme presión sobre esta arteria. Por lo tanto, una nueva carretera de circunvalación que debe completarse en 2021, la ZKAD o la carretera de circunvalación central de la región de Moscú, que se extiende a lo largo de 525 kilómetros alrededor de Moscú a lo largo de la región de Moscú (Óblast de Moscú), está destinada a eliminar la congestión de la carretera de circunvalación de Moscú la ciudad.

Si incluimos el anillo de bulevar central de Moscú en forma de herradura en el recuento, entonces la carretera central de circunvalación de la región de Moscú sería la quinta parte de un total de siete circunvalaciones de Moscú. Es de suma importancia para todos los desarrollos de carreteras en Rusia y la modernización de toda la región de Moscú.

La mayor parte de la esperada autopista Moscú-San Petersburgo (M11), un tramo de 543 km, se puso en funcionamiento en 2018 y los 141 km restantes se entregarán en 2019. Esta autopista, una vez que se inauguró por completo en 2019, será la más Moderno de todas las carreteras rusas.

Carretera de circunvalación de san petersburgo
La construcción de la carretera de circunvalación de San Petersburgo, de 142 kilómetros de longitud, comenzó en 2001 y la carretera se comenzó a utilizar gradualmente año tras año hasta 2011, cuando se completó el círculo completo con la apertura del tramo de 24,5 kilómetros que se extiende sobre la inundación de San Petersburgo Presa. La autopista sobre la presa de inundación de San Petersburgo tiene un puente levadizo (1.079 metros) para permitir el paso de los barcos. Ese está principalmente en la reserva, mientras que en el paso principal para los barcos, el tráfico automotor se organiza a través de un túnel submarino de 2 km de largo que mantiene el paso del barco abierto todo el tiempo.

Después de 2020, San Petersburgo también tendrá una circunvalación de 122 kilómetros en forma de semicírculo más profundo en el territorio del vecino Óblast de Leningradskaya.

Autopista M4 Don de Moscú a Krasnodar

La autopista M4 Don, el principal eje de transporte norte-sur de Rusia, es un largo camino de 1542 kilómetros desde Moscú hasta Novorossiysk en la costa del Mar Negro en la región de Krasnodar. En el camino, continúa por las importantes ciudades de Voronezh, Rostov-on-Don y Krasnodar. Para 2018, 746 kilómetros de la carretera estaban a la altura de los estándares de las autopistas, los 796 kilómetros restantes deberían ponerse en marcha antes de 2024.

Más allá de la M4 Don en Krasnodar, un camino de conexión conduce a la Península de Crimea. Para 2022, esa carretera de 150 kilómetros hasta el puente de Crimea se reconstruirá como una autopista. Desde el punto final de la M4 en Novorossiysk se dibujará otra autopista hacia el puente de Crimea.

La Autopista de Crimea Tavrida
Después de la liberación de la ocupación ucraniana, Crimea está experimentando un verdadero auge de infraestructura. La última incorporación es la primera etapa de la autopista de Tavrida (Taurida), que se inauguró en diciembre de 2018. Este es un camino en el que los crimeanos ni siquiera podían soñar con la ocupación ucraniana. Un tramo más de la autopista Tavrida se abrió en febrero de 2019 como una carretera de circunvalación de 10 km de la capital regional Simferopol.

Crimea es uno de los grandes ganadores en la campaña de construcción de carreteras en Rusia. Ya en 2018. el magnífico puente de 19 kilómetros, el más largo de Europa, se abrió al tráfico. Ahora, todas las carreteras de conexión en ambos lados se están actualizando. Además de las conexiones desde M4 en la parte continental de Rusia, Crimea en sí misma está experimentando un auge masivo en la construcción de carreteras. Habrá el ya mencionado Tavrida desde el puente en el Estrecho de Kerch a través de Simferopol hasta llegar a Sebastopol. Además, otra vía rápida irá, desde 2020, desde Simferopol hasta Yevpatoria y más allá hasta Mirny para servir a la nueva base naval rusa, que mejorará la defensa de Crimea y toda Rusia.

Con el fin de facilitar la transición, el Tavrida se está abriendo en etapas. Por ahora, la carretera de Kerch a Simferopol solo opera un carril en ambas direcciones, mientras que los otros dos carriles se están completando, pero todos los pasos superiores y las vías de acceso ya están en su lugar. La autopista debería estar en pleno funcionamiento hasta Sebastopol en 2020.

La Autopista Meridiana

Un proyecto verdaderamente innovador es la autopista Meridian, una vía rápida de cuatro kilómetros y 2.000 kilómetros que atraviesa Rusia desde su frontera con Kazajstán en la región de Orenburg hasta la región de Smolensk en la frontera con Bielorrusia. La autopista formará parte de una autopista transcontinental de 8,445 kilómetros de largo desde Shanghai hasta Hamburgo, conectando así el proyecto con la ambiciosa iniciativa de transporte y logística One Belt, One Road de China, a la que Rusia se adhiere plenamente. Los tramos chino y kazajo de la autopista ya están terminados y en uso, mientras que se espera que la parte rusa se entregue para el año 2020. La administración del proyecto anunció que para esta carretera el tiempo de entrega de mercancías desde China a Europa occidental tomaría solo 11 Días, lo que se compara favorablemente con los 80 días que lleva por mar.

Además de mejorar en gran medida el comercio exterior y la cooperación estratégica de Rusia con China, la autopista Meridian dará un enorme impulso al desarrollo de todas las regiones rusas a través de las cuales corta. Estas son todas las regiones que no son ricas en recursos naturales o potencias agrícolas como las regiones del sur. (El cinturón de óxido ruso, si quieres). Hasta ahora, esas regiones también han sufrido una mala conectividad que carece de autopistas adecuadas. El Meridian no pasará inmediatamente por ninguna de las principales ciudades de las regiones, pero muchos de los centros regionales estarán a solo 100 o 150 kilómetros de distancia y, por lo tanto, recibirán los beneficios directos de esta superautopista. Estas incluyen ciudades con 300 mil a un millón de habitantes como: Orenburg, Samara, Saratov, Volgograd, Tambov, Voronezh, Lipetsk, Orel, Kursk, Bryansk y Smolensk.

Moscú — Kazan Expressway

Otra carretera muy esperada es la autopista de peaje de 729 kilómetros desde Moscú a través de Nizhny Novgorod hasta Kazan, cuya finalización se espera para 2023. Esta carretera también está planeada en el futuro para conectarse con la carretera a Shanghai a través de Kazajstán para extender la autopista. de Kazan a Orenburg. Kazan puede considerarse como la puerta de entrada a los Urales y a Siberia, lo que también aumenta la importancia de esta carretera. Por lo tanto, esperamos que esta autopista pronto se extienda más a Ekaterimburgo. Eso realmente podría conectar a toda la parte europea de Rusia en una moderna red de carreteras.

Sochi: la autopista Dzhubga se necesitaba para construir una Riviera rusa en la costa del Mar Negro
El proyecto para construir una nueva vía rápida de Sochi a Dzhubga, al oeste de Sochi, es una falta importante del plan de desarrollo vial aprobado. La carretera actual, con un solo carril en ambas direcciones, sigue la línea costera a través de un territorio suburbano continuo. Como resultado, la distancia de 170 kilómetros desde el centro de Sochi hasta Dzhubga requerirá, en el mejor de los casos, cuatro horas, pero los conductores deben estar preparados durante al menos seis horas, mientras que puede llevar mucho más tiempo. Como esta ruta es la única salida de Sochi a otras partes de Rusia, en la actualidad Sochi sigue prácticamente bloqueada por carretera desde el resto del país. En el período previo a los Juegos Olímpicos de 2014, Sochi recibió una gran cantidad de infraestructura y carreteras excelentes, pero estas solo lo llevan desde el centro de la ciudad hacia el este hasta Adler y Krasnaya Polyana, la frontera con Abjasia y las montañas caucásicas.

El camino moderno que pasa por el centro de Sochi construido para los Juegos Olímpicos termina abruptamente en el centro de la ciudad.

Había esperanza de que esta ruta se hubiera incluido en el plan actual, pero el Ministerio de Transporte ruso sostuvo que sería demasiado caro a un precio de $ 24 mil millones. La nueva carretera se cortaría a través de las montañas más arriba de la costa en un tramo de 120 km de longitud con 26 túneles y 32 puentes y pasos elevados, además de un desvío del área de Lazarevskoe y 80 km de vías de acceso. Parece que hay esperanzas de que este camino se agregue al plan de desarrollo vial, incluso este año.

Putin se ha mostrado entusiasmado con el desarrollo de Sochi para convertirse en una ciudad rusa moderna, pero mientras Sochi permanezca bloqueado de esa manera, la ciudad no podrá desarrollar su pleno potencial. En realidad, no se trata solo de Sochi sino de toda la costa rusa del Mar Negro. Con una autopista adecuada desde Sochi, Rusia podría conectar toda la línea costera de Sochi a Anapa y cruzar el puente a Crimea con las nuevas autopistas que ya se están construyendo allí. Esto conectaría efectivamente mil kilómetros de costa de Sochi a Yalta y luego a Yevpatoria como una versión gigante de la Autopista del Sol en la Andalucía española que se extiende desde Málaga a través de Marbella hasta Algeciras, o la autopista A8 en la Riviera francesa. Una autopista como esa conectaría toda la costa rusa del Mar Negro en una enorme zona recreativa y turística. Esto significaría un gran impulso para la región, lo que le permitirá convertirse en un destino turístico internacional de primer nivel, con fácil acceso entre centros turísticos, puntos de interés, parques de atracciones, parques acuáticos, las mejores playas y restaurantes. Pero mientras los visitantes de mayor valor no puedan salir de Sochi, esto no sucederá.

Hay muchas oportunidades no utilizadas en la costa del Mar Negro entre Sochi y Anapa. Con una autopista adecuada podría construir una Marbella o dos en el medio.
Hablando de Marbella, Rusia debería construir una Marbella o dos en esa costa. Actualmente no hay muchos complejos o centros urbanos modernos y hermosos entre los increíbles Sochi y Anapa. En el medio hay en realidad solo un resort de calidad Gelendzhik, que es una pequeña joya en sí misma. La mayor parte del área son ciudades portuarias deterioradas y complejos turísticos poco atractivos de bajo valor construidos por ministerios soviéticos, sindicatos y gigantes industriales y que desde entonces no han tenido muchas inversiones. Estos lugares son candidatos perfectos para ser reemplazados por complejos modernos.

Hay otra autopista planificada que está conectada integralmente con la construcción de la carretera Sochi-Dzhubga, que es la carretera Kislovodsk-Sochi. Un camino de 334 km que iría desde Kislovodsk en la región de Stavropol a través de las montañas caucásicas hasta Krasnaya Polyana en Sochi. Este último lugar es donde la nueva carretera construida para los Juegos Olímpicos termina en la estación de esquí. Esta carretera sería muy importante para conectar las regiones caucásicas con el sur de Rusia y extender el país de las maravillas turísticas del Mar Negro a las hermosas montañas caucásicas y sus numerosos balnearios de salud. Pero mientras no se abra la salida de Sochi hacia el oeste, no tendría sentido construir esa carretera que, de lo contrario, solo empeoraría los atascos allí.

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