Continuemos un poco de racionalización y razonamiento que comenzamos en la publicación anterior con el mismo título y volvamos a nuestros asuntos globales de espacio aéreo comercial. Aquí está la carlinga MC-21:

Esto se debe en gran parte a la aviónica de Honeywell y Honeywell se enorgullece de ser parte del programa MC-21 como principal proveedor de aviónica y algunos otros proveedores de agregados. Por ahora. Honeywell se enorgullece de ser parte de la aviación china también. Por ahora.

Así es como vuela el MC-21 o, en realidad, cualquier otro avión comercial. Recta y lenta.

Para este tipo de aviones comerciales voladores, se necesitan todo tipo de sistemas computarizados a bordo que controlen todos los mecánicos y motores, que también brinden monitoreo y representación visual del estado de los sistemas a bordo. También requieren un radar, un sistema para evitar colisiones, altímetros, navegación (generalmente un complejo de navegación inercial con varios sistemas de corrección, GPS, GLONASS, etc.) y la lista continúa y sobre esto es en lo que Honeywell, además de algunas compañías de aviónica israelíes y francesas se enorgullecen de Haciéndolo mejor que nadie en el mundo.

Sin embargo, cuando se habla de aviones comerciales rusos, uno debe ser plenamente consciente de la presencia de la aviónica occidental y algunos otros sistemas, no porque los rusos sean tan tontos y no puedan hacer los suyos propios, sino principalmente porque tener «socios» occidentales ayuda al proceso de certificación. y de llegar a los mercados exteriores. Después de todo, también hay una falta razonable de muchos clientes potenciales para tratar con la aviónica, los agregados y los paquetes de motores a los que se acostumbraron. Pero continuemos:

Aquí hay una cabina estándar de SU-35:

Si desea obtener el punto sin verlo todo, llegue a la marca de las 6:30 e intente no dejar caer la mandíbula al piso. La aviónica de Su-35 presentada en las fotos de arriba es 100% de fabricación rusa y de manera abrumadora, incluida la base elemental, incluidos los procesadores, diseñados y producidos por Rusia. Así que ahora, vamos a cortar a la persecución. Los aviones de combate modernos, como el Su-35, no solo pueden volar fácilmente con cualquier tipo de avión comercial (bueno, sin pasajeros, por supuesto), sino que también vuelan de tal manera y llevan una sorprendente variedad de sensores y armas de vanguardia, que cualquier avión comercial La aviónica y lo que puede hacer se compara con la aviónica SU-35 como un caballo y un buggy en comparación con la parte superior de la línea de camiones Ford. En otras palabras, intente desarrollar software basado en IA y luego realícelo en hardware propio para motores de vector de empuje de todo aspecto. Puedo decirle de inmediato que es mucho más difícil que producir un paquete de aviónica bastante unificado y bastante aburrido para aviones comerciales.

Aquí estamos llegando a esta coyuntura tan importante en la que tenemos que hacer esta pregunta directa: si KRET (parte de Rostec Mammoth Corporation) es capaz de fabricar aviónica, lo que hace que el Su-35 vuele como una nave espacial alienígena, mientras que al mismo tiempo se utiliza completamente. sensor integrado y conjunto de armas que los pilotos comerciales (a menos que sean ex militares) no entienden, ¿no es razonable suponer que, por ejemplo, KRET y UAC no tendrán problemas serios para eliminar la aviónica estadounidense (u occidental) del ruso? ¿Los aviones, junto con los motores 100% rusos diseñados y fabricados, eliminándolos de las sanciones que se avecinan? ¿Qué sanciones puedes pedir? Bueno, los EE. UU. Tienen el derecho de prohibir cualquier venta de aeronaves en cualquier lugar si contienen más del 10% de las piezas fabricadas en los EE. UU. Y este es el siguiente paso que Trump Administration tomará contra el espacio aéreo ruso.

Los rusos lo saben. Pero una vez que eliminas los motores P&W y la aviónica y los agregados occidentales del MC-21 (y, accidentalmente, el SSJ-100) obtienes casi todos los aviones de fabricación rusa que no se verán afectados por las sanciones, al menos no de esta manera.

Y aquí está el truco. Mira el PD-14, no hay una sola pieza extraña en él. De hecho, este motor empuja los límites de lo que es posible y promete enormes ahorros para los clientes. Algunos dicen que tan alto como el 17% sobre cualquier análogo occidental. Bueno, incluso si es del 10%, es gigantesco en términos de aviación comercial. Los fabricantes de aviones estadounidenses lo saben. Además, el PD-14 ya lanzó otra mini revolución de diseño de motores comerciales (es posible que esté conectado de alguna manera con la aviación de combate rusa, el guiño de ojos) y los materiales.

Entonces, ¿puedes llegar a una conclusión si los fabricantes de productos de aviónica y agregados para Su-35 o Su-57 podrán reemplazar las partes occidentales en aviones comerciales? Supongo que siempre es más difícil subir en complejidad que en bajar y esa es tu respuesta. Pero la perspectiva es aún más amenazadora para el final de la próxima década una vez que el PD-35 y el CR-929 se pongan en línea.

Si el mercado ruso de la aviación comercial es grande, su pérdida para los fabricantes de aviones comerciales occidentales es dolorosa pero se puede sobrevivir, la pérdida del mercado chino, por otro lado, habla sobre el cambio tectónico en la aviación comercial y eso es lo que hará el CR-929. Bueno, además, tengo algunas dificultades para creer que todos los problemas con COMAC 919 se resolverán de manera oportuna (se resolverán con el tiempo) pero de una u otra forma no es un competidor real de MC-21, A-320 Neo o B- 373 Max 8. Por lo tanto, su impacto será limitado.

¿La razón? China no tiene un motor moderno, Rusia tiene y, de hecho, está siendo certificada mientras escribo esto. Por lo tanto, la tendencia se está estableciendo y, considerando el hecho de que DJT no controla su propio gobierno, hay muy poca necesidad de cooperación, especialmente con las sanciones del próximo noviembre y, no creo, Putin realmente cree que Trump de todas formas. Pero ya se dijo muchas veces: las sanciones son buenas para Rusia, bueno, excepto por los últimos vestigios de algunos círculos de Rusia llamados «liberales (en realidad criminales) y llamados» negocios «(principalmente para hacer dinero y lavar dinero) de Rusia que, como Dije muchas veces antes, debería adorar a Putin, que es el único obstáculo entre este público y los postes de luz en los que podrían colgarse en el momento en que se retira si traspasan. Pero ese es un tema separado por completo.

Fuente