China comenzará a colocar vías experimentales de tubo de vacío para trenes Maglev de 1,000 km por hora


200 km de pista experimental para aumentar la velocidad primero a 600 km / hy finalmente a 1000 km / hora

China apunta nuevamente a tomar la delantera en la nueva carrera mundial para hacer que los trenes bala viajen aún más rápido. Al aprovechar el poder de la levitación magnética, se cree que los trenes podrán acelerar desde los actuales 350 km / h en pistas convencionales hasta entre 600 y 1.000 km / h.

Changjiang Daily, el portavoz oficial de Wuhan, capital de Hubei, informó a fines del mes pasado que se instalarían pistas experimentales de levitación magnética en la provincia central a principios del próximo año. Citó una encuesta clave realizada por un instituto de diseño de China Railway Group Limited. Se le encargó realizar un estudio de factibilidad para una nueva red en expansión que se extiende desde Guangzhou a Beijing en la que los trenes podrían viajar entre 600 km / hy 1,000 km / h, si se puede poner en práctica el concepto de trenes maglev que oscilan dentro de un tubo de vacío .

La velocidad excepcionalmente alta significa que una vez en funcionamiento, un viaje de 2.200 km desde Wuhan a Guangzhou podría reducirse a unas dos horas.

También se informó que un prototipo de tren maglev de 600 km / h estará listo para las pruebas en 2020. Hubei comenzará a trabajar en una sección de 200 km hecha de tubos de vacío para llevar a cabo experimentos para verificar la superconducción de alta temperatura y vanguardia teoría maglev y finalmente empujar el límite de velocidad a 1,000km por hora.
Lo que está impulsando el ambicioso nuevo proyecto es el último documento de política de Beijing sobre desarrollos de transporte a nivel nacional promulgado el mes pasado. Contiene un capítulo sobre el funcionamiento de nuevas líneas maglev entre centros urbanos clave para complementar la red existente de ferrocarriles de alta velocidad.

Las rutas troncales de alta velocidad de 350 km por hora entre Pekín y Shanghái y Pekín y Guangzhou han visto elevarse sus tasas promedio de carga y ocupación al 82% en la década desde su finalización. Los vagones de tren ya están llenos antes de las principales vacaciones y durante las temporadas de viaje pico, y las restricciones de clasificación y señalización significan que se pueden agregar pocos trenes adicionales para aliviar la congestión.

Por lo tanto, China está considerando construir líneas de levitación magnética en las próximas una o dos décadas en el rico delta del río Yangtze y el delta del río Perla, donde se espera que la demanda de viajes interurbanos de alta velocidad aumente aún más. Se cree que los viajeros de negocios pueden optar por subirse a trenes maglev en lugar de aviones si pueden viajar de una ciudad importante a otra dentro de una hora.

Además, un ingeniero del China Railway Group le dijo a Changjiang Daily que Japón, Alemania y los Estados Unidos también estaban compitiendo contra China, probando sus respectivos trenes maglev ultrarrápidos basados ​​en varios modelos de la tecnología maglev superconductora.

Dijo que el liderazgo de China en ferrocarriles de alta velocidad convencionales y material rodante no necesariamente le daría a la nación una ventaja en el mundo competitivo de los «trenes flotantes», refiriéndose a la tecnología maglev, que involucra dos juegos de imanes que se repelen y levantan un tren fuera de sus vías.

En 2002, China recibió una transferencia de tecnología de Alemania para una línea maglev de 30 km entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong de la ciudad que permitiría que los trenes viajen a 430 km / hora.

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