El segundo fracaso del Canal de Suez pone en duda la confiabilidad de la vía fluvial

Apenas una semana después de que el buque porta contenedores Ever Given fue puesto a flote tras encallar en el Canal de Suez, el petrolero Minerva Nike se encontró en un dilema similar en la sección sur de la vía fluvial. Las consecuencias del segundo incidente se solucionaron de inmediato, pero el problema de elegir rutas alternativas para la logística internacional se está volviendo más grave, escribe Vedomosti. Dicho esto, Ferrocarriles de Rusia podría beneficiarse de la situación.

El segundo fracaso del Canal de Suez pone en duda la confiabilidad de la vía fluvial

El volumen de negocios comercial entre China y los países de la UE aumenta constantemente. El año pasado, Beijing se convirtió en el principal socio comercial de Bruselas, superando a Estados Unidos. En las condiciones actuales, es fundamental hacer estas entregas más rápidas y fiables, y en este sentido, las rutas terrestres que pasan por Rusia ya han demostrado su alta eficiencia, según el diario.

«La velocidad de entrega de contenedores en las direcciones principales es en promedio de 1.100-1.200 km por día, considerando el paso de todas las fronteras. Específicamente, de China a Europa, la entrega demora entre 12 y 14 días. Esto es mucho más rápido que el transporte marítimo, transporte por carretera y es comparable a la aviación», dijo Ferrocarriles de Rusia a Vedomosti.

En el futuro, se puede lanzar otra ruta internacional: el corredor de transporte Norte-Sur que une la India, Irán y Rusia, que puede convertirse en una alternativa eficaz al Canal de Suez. Los expertos entrevistados por Vedomosti generalmente respaldan la idea de crear nuevos corredores de transporte y construir los existentes. Al mismo tiempo, el jefe de la división de transporte ferroviario en la UE y China del grupo de empresas AsstrA, Vladislav Martin, señaló que la principal dificultad de la ruta Norte-Sur es que Irán se convertirá en uno de los eslabones clave de la cadena de transporte, que puede desencadenar complicaciones con socios occidentales en el futuro.

Sin embargo, sigue abierta la pregunta de si Rusia y sus socios tendrán tiempo para implementar sus planes más rápido que sus competidores. Por ejemplo, Israel y los Emiratos Árabes Unidos han lanzado un proyecto para modernizar el puerto de Eilat y conectar a Israel a la red de transporte de Medio Oriente.

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